故障排除:仔细检查了第Ⅲ缸的燃烧室和气缸垫的密封情况,测定了缸盖的平面度,检查的结果及测得的数据均表明正常。于是,对缸盖进行了水压试验,结果发现有水从排气门处流出。拆下排气门时,发现在气门座附近有一条清晰可见的10mm长的裂纹,表明冷却液就是从这里泄漏的。原来,间歇性排出的燃烧废气在缸盖排气门处形成了脉动气流,压力的波动营造出呼吸效应,就是在这种呼吸效应下,冷却液被吸入排气门口,燃烧废气被压进水套。由于裂纹的位置较低,被吸入的冷却液不可能全部随燃烧废气排出,残留的少量冷却液在排气门开启时流入气缸,并在燃烧室留下锈痕,造成本次故障的全部症状。找到故障根源并更换缸盖后,故障彻底消除。
故障分析:检查拆下的旧缸盖,发现水套内壁有厚厚的一层水垢。分析认为,结垢降低了热传导效率,使局部区域因散热性变差而温度上升,导致与邻近区域产生温差或温差加大,热应力因温差的加大而增大,会在应力集中的薄弱部位产生裂纹,而缸盖的排气门座就属于这样的部位,它温度高、散热条件差、结构单薄,水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化,因而在应力集中的作用下产生了裂纹。
冷却系统结垢不仅使冷却系散热性能变差,柴油机温度升高,而且会对柴油机造成更为严重的危害,甚至使缸盖及缸体产生裂纹。本次缸盖裂纹就是一个有力的佐证。认识到冷却系结垢危害的严重性后,就须从根本上排除和预防。采用水垢清洗剂清除冷却系水垢,或在散热器中加入煮沸后充分沉淀的自来水(使硬水软化),就能从根本上避免水垢的形成,彻底消除故障隐患。
案例6:青年客车柴油机冷却液温度偏低
柴油机过热运行不好,但冷却液温度过低时运行也是不合适的,同样会对柴油机运动部件造成伤害。因此,遇到此类现象时,也要及时查找原因,予以排除。举例说明如下:
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