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发电机组“游车”故障

  发表时间:2015-05-29 09:05   来源: 未知   TAG标签: 柴油发电机报价   点击:188次
、什么是“游车”? 答:发动机工作时,转速忽高忽低周期性的变化,称为“游车”。 2、什么故障会导致“游车现象”? 答:8种游车现象的故障分析及排除 (1)怠速触点IDL常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合) 故障现象:发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动
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、什么是“游车”?
答:发动机工作时,转速忽高忽低周期性的变化,称为“游车”。
2、什么故障会导致“游车现象”?
答:8种游车现象的故障分析及排除
(1)怠速触点IDL常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)
故障现象:发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动,在怠速工况下开空调,开前大灯,打转向盘等增加负荷时,发动机不提速,但加速时正常。
原因分析:在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况的信号,就按加速工况进行燃油控制,尔发动机此时却在怠速工况工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增加ISC阀的开度,又造成混合气过浓,转速当然又上升……如此如此游车。
故障排除:此现象的故障出现,自诊断,一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子,故障现象会消失。明白了这,就知道这一招该怎样使了。
(2)怠速触点IDL(节气门打开时,IDL触点仍然闭合)
故障现象:发动机怠速稳定,加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动,加速无力。
原因分析:这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实施断油的存储程序;当转速下降到1500r/min时,又恢复供油,又至200r/min时又断油。如此如此重复,就叫游车。此现象的原因是;节气门打开时,IDL触点仍然是在闭合中。
故障排除:此中游车检测排出时,自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时,故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时,可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时,就知道该怎样办了。
(3)点火过迟
故障现象:怠速游车,加速无力。
原因分析:由于发动机点火过迟,可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分,有时延至排气管内燃烧,使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU,ECU据测到的此信号减少供油量,从而又造成混合气过稀,氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU,ECU以此信号又增加供油量,如此反复,就造成了怠速游车的现象。同时,由于点火过迟,柴油发电机报价,可然混合气然烧不完全,发动机功率下降,加速表现出无力。
故障判断和排除:调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和“混合气过稀”两个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析,就有所明了这DTC2个同时出现的“矛盾”。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机,应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准,要检查曲轴位置传感器安装是否正确,松动,间隙等。配气正时记号,正时带是否松动,跳齿脱齿都要检查,使之恢复标准。
(4)节气门关闭不严
故障现象:发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析:电喷发动机在怠速时,节气门应该处于关严不漏气状态(旁通空气怠速控制式),若节气门在怠速工况时,其关闭不严造成漏气,ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大,空气流量计的VS信号增大,ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置(TPS)的怠速触点(IDL)还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,又使转速下降。这就是节气门脏卡时,关闭不严因起的怠速上下变化,导致游车的跟源所在。
故障排除:这种故障,ECU自诊断功能,无记录,就掉不出故障码来。日系的是这样,德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同,要根据所修车的系统灵活掌握,准确判断。拔下怠速控制阀(ISCV)插头,发动机怠速不下降,也是个参考。检查节气门体做透光检查,清洗节气门就对了。
(5)微机丧失学习控制功能
故障现象:发动机在起动时,怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低(600r/min以下)。打开A/C时,发动机转速急剧下降到熄火。
原因分析:此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。 现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运转中熄火后,就将这次熄火时的数据记录并储存,以备在下次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏,ECU就丧失了这一功能,从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。
故障排除:用检测仪器做发动机转速基本设定后,起动发动机怠速正常,空调也能正常运转。若熄火后,再次起动又出现游车现象的故障,则检查ECU记忆保持电源是否良好,若良好,就要考虑更换ECU了。
(6)自动变速器的挡位开关P/N点与D/R点时通时断
故障现象:怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。
故障原因:自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。
原因分析:当挡位开关的P/N点与D/R点接通时,ECU判断为有负荷工况而增加转速;当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时,ECU判断为无负荷工况,降低转速至正常怠速转速,由此造成怠速不稳。
故障排除:用万用表欧姆挡,将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间,把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动,电阻都应为无穷大,否则更换自动变速器挡位开关。
(7)废气再循环塞控制EGR阀卡死在常开位置
故障现象:怠速不稳,加速无力。
原因分析:正常情况下,在以下4种工况下,EGR阀处于关闭位置。 1 发动机起动时及怠速触点闭合时。 2 发动机水温低于70度时。 3 节气门全开时。 4 发动机重载时。 由于EGR阀常开,使得在以上4种工况下废气均参与循环进入燃烧室,使发动机燃烧变得不稳定(怠速时最明显),有时却火,在加速时动力不足,加速无力。
故障排除:此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成。要正明这一点,可把EGR阀拆下,再把废气再循环通道堵死,故障现象消失就能印正。解决办法为削除EGR阀上的积碳或更换EGR阀。
(8)排气管部分堵塞引起的游车
故障现象:在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽底现象。加速发闷,最高转速下降,动力不足,有时难以起动(堵死则发动不了)。
原因分析:安装在排气管中的三元催化器装置的催化济是铂(或钯)或铑的混合物,它与废气中的HC,CO和NOX发生反应的同时,体积也要膨胀,逐渐堵塞排气同道;还有,排气消声器内的小孔也会因为积碳而逐渐堵塞,从而造成排气管排气不畅。排气不畅则转速下降,排气压力升高,当升高到一定值时,突然被吹开部分堵塞物,使排气状况有所好转,发动机转速得以升高,经过一段时间后又逐渐出现堵塞,发动机转速下降……如此反复,导致游车故障。
故障排除:拆除排气管后发动机动力升高,加速响应好,转速上升,游车现象消失,即可认定为排气管部分堵塞。排除方法为更换三元催化装置。

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